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按照維護規程的要求，柴油發電機組每月應空載試機5—10分鐘，很多業內人士認為空載試機的時間應取維護規程規定的下限為宜，也就是5分鐘。康明斯等不少品牌柴油發電機組說明書上就明確指出空載試機時間不能超過5分鐘。 因為柴油發電機組長時間空載或怠速運行，容易產生積碳，這樣會導致發動機輸出功率減小，影響整個機組功率的輸出，甚至造成正常運行的假象，一旦真正加載負荷出現柴油發電機組不能正常輸出供電的重大故障。 積炭的形成及危害：因為燃燒室溫度過低，燃油不可能充分燃燒，這將引起積炭，從而堵塞了噴油嘴噴孔和活塞環，并出現排氣管有“黑油”溢出，還可能使氣門卡住。一些未燃燒的柴油將沖刷氣缸壁上的

隨著海拔升高,柴油發電機組受到高 原低溫、低壓、缺氧紫外線等惡劣環境的影響,柴油 發電機組動力系統、冷卻系統、啟動性能、電氣性能 等均有不同程度降低,影響裝備的正常使用。1 高溫導致柴油機動力性下降 高原高溫環境會引發柴油發電機動力性能下 降,主要影響因素如下: (1)溫度較高導致功率下降; (2)水箱散熱能力下降,造成柴油機易于過熱。 2 進氣充量減少,導致柴油機動力性下降 空氣濾清器的作用是用于阻擋或濾除進氣中的 灰塵和雜質,以減少對氣缸套、活塞環、活塞及氣門 等主要部件的磨損和故障,延長柴油機的使用壽命。 沙漠地區空氣的含塵密度高,空氣濾清器濾清 效率下降

柴油機是小型柴油發電機組的重要組成部分，一旦柴油機出現問題，會對發電機組的正常運行造成很大影響。所以，對柴油機的常見故障進行研究分析十分重要。通常情況下，柴油機部分的故障有以下幾個：①空氣濾清器堵塞。空氣濾清器是保證柴油機進排氣門通暢的重要元件，但是柴油機在使用一段時間后會，空氣濾清器很可能會出現堵塞的問題，造成進排氣閥門不暢，使柴油機冒黑煙，不能正常啟動。這就需要對長時間使用的小型柴油發電機組的空濾清器進行清理或者更換。②柴油機油管堵塞。油管是保證柴油機供油通暢的設備器件，如果油管或者柴油濾清器堵塞都會對供油情況造成影響，從而導致柴油機無法正常啟動。這時，要對油管進行清理或者更換。③

一般隋況下，出廠時電子調速器相關的參數都已設定好，如果參數產生漂移，柴油發電機組工況就會發生變化，這時需要對電子調速器的參數重新調整。電子調速器參數的調整是一項細致的工作，需要耐心對待。轉速設定 怠速調節。啟動柴油機運行后，發現柴油機轉速稍偏離怠速值，重新調整低速設定電位器，將其調整到出廠設定值。調整的方法為：順時針調節增加轉速，逆時針調節降低轉速，直至達到所要求的怠速。然后撥動開關使柴油機從怠速升到高速運轉。觀察轉速表指示，比額定轉速值偏低，調整電位器使轉速達到額定轉速。調節時，順時針調節增加轉速，逆時針調節降低轉速。 在怠速和高速值設定后，要仔細觀察轉速的波動情況。調節

電子調速器與發電機構成轉速閉環控制系統，其穩定性取決于發電機轉動慣量、系統時間常數、發動機環節增益、調速器環節增益、擾動等因素。任何閉環控制系統穩定調節范圍，如果超出了如圖所示的穩定域范圍，那么系統就不穩定了。 在穩定域示意圖中，微分和增益在陰影區域時，柴油發電機組才能穩定運行，如果小于低增益穩定線，柴油發電機組將會低頻游車；越過高增益穩定線，柴油發電機組將會高頻游車。在保證系統具有一定穩定余度的前提下，微分和增益應接近高增益穩定線，確保電子調速器具有優良的動穩態調速指標。 穩定性調整時，需要調節增益、微分(穩定)電位器。調整增益電位器可調節系統的靈敏度，獲得合適的瞬時響應

柴油發電機組的聯軸器，占機組成本的份額雖然較小，但是其結構卻是影響柴油發電機組運行性能的重要因素之一。因此，聯軸器的設計一直是柴油發電機組行業的熱點問題之一。 由于加工誤差等原因，柴油機曲軸回轉中心線與電機轉軸的回轉中心線，總是存在一定的不對中誤差，這個誤差包括兩軸軸心線的平行位移誤差和角向位移誤差。在柴油機、電機轉子動平衡合乎標準及機身等零件剛度設計合乎標準的前提下，這個誤差是引起機組運行特別是電機運行時發生振動和疲勞損壞的主要原因之一。 因此聯軸器的設計．在保證其傳遞扭矩的前提下，其實就是盡量減小發電機與柴油機的安裝誤差和盡量補償機組運行時發電機與柴油機的回轉中心線不對

柴油發電機組輸出特性現場檢定裝置主要由硬件和軟件兩部分，系統主要由交流電子負載模塊、電量采集模塊、溫度采集模塊、數據處理軟件以及人機交互系統組成，系統組成框圖如圖所示。 其系統主要工作流程為：1)系統上電后，用戶根據試驗檢測需要，通過觸屏輸人設定交流電子負載輸出模擬負荷，嵌入式計算機通過串口向交流電子負載發送指令，控制交流電子負載的輸出阻性負載。2)電量采集模塊實時采集被測柴油發電機組輸出的三相電壓、三相電流、頻率等相關信息，經模數轉換后，將模擬量轉換為數字量經串口發送給嵌入式計算機。3)溫度采集模塊實時采集系統環境溫度，經模數轉換后，將模擬量轉換為數字量經串口發送給嵌入式計算機

柴油發電機組并聯運行是一種重要運行狀態。以船運行業為例，當船舶電網負荷用電量較大或船舶停靠碼頭、狹水道航行等情況下，就會啟動第二臺或更多的柴油發電機組參與發電以滿足更大的船舶負荷要求。 2臺或2臺以上柴油發電機組并聯運行的供電品質和可靠運行要滿足相序一致、頻率一致和電壓一致3個基本前提，其中相序由發電機制造和電纜布置確定，頻率和電壓則與柴油發電機組的運行參數和運行特性密不可分。柴油機的穩態調速率和發電機的靜態電壓調整率是柴油發電機組正常并聯運行以及運行品質的決定因素。 柴油發電機組并聯運行時，如果出現負荷分配不均和負荷分配不穩等現象，會直接影響電站系統的運行安全，甚至對柴油

柴油發電機組要求在外界負荷(用電量)變化時能保持恒定的轉速，以保證柴油發電機組輸出的電壓和頻率恒定，滿足并車及供電需要。所以發電柴油機要裝設定調速器，確保外界負荷變化時，柴油發電機組的轉速基本不變。 PTO(Power Take Off)調速器用于發動機輔助動力輸出控制，由開關、加速按鈕、減速按鈕和油門組成。 TSCl為快速補償裝置，可按功率因數eosth控制、無功功率控制、綜合控制、模糊控制等控制目標。

現代長距離輸油管線大多遠離城鎮與村莊，管線上的場站或閥室往往地處偏僻，遠離市電電源或處于電網輸電線路的末端，供電的安全、可靠和連續性得不到滿足。因此在長輸管線設計中選擇使用柴油發電機組，這樣既滿足了消防用電，也滿足了一些不能停電的重要負荷的連續供電。 柴油發電機組在站場內的運用有兩種：第一種為有一條進線電源，柴油發電機組作為應急電源；第二種為站場內無進線電源，安裝柴油發電組，為全站用電設備提供低壓電源。 針對第一種方式，應急柴油發電機組容量選擇應考慮如下因素： ①火災時消防設備的用電量，包括噴灑系統及消火栓系統的加壓泵和補給泵，消防控制報警設備，緊急廣播設備，事故照明